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命,新一代山地车的几许改换常见问题解答!,蓝牙

2019-04-12 13:42:29 投稿作者:admin 围观人数:176 评论人数:0次
新一代山地车的几许转换常见问题解答!

更长、更低、更宽、更斜就必定更好骑吗?假如咱们用本年的车与五年前、十年前的车做比较,那的确更好骑。近三年山地车中Enduro车型发生了革命性的改动,现在Enduro车型前三角的Reach更长,轴距更长,BB更低,车架更宽,头管视点也更斜。可是怎样看待它们的改动呢?山地车品牌千百家,可他们对山地车的根底规划并没有明显差异,在干流品牌中我寻找着几许类似点,或许我得到定论,不管是怎样改动,全部都是为了更快。

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为什么头管要更斜立管要更陡?

凡是骑过XC和DH这两种极点车型的人就可以领会更斜头管的优点。更斜的头管可以让高速时不会过火慎重,经过高低路途时更安稳,当路途变得十分峻峭时也可以更沉着。更斜的头管一起让前轮更远离车手的family重心,可以鄙人陡坡时仍然可以供给很好的指向性,供给更直接的吸震视点,也可以防止车手重心过火靠前。但更斜的头管并不是没有极限,用一般速度在单一林道骑行时,太斜的头管感新车网觉可就没那么友好了,特别低速骑行时整车会暮气沉沉,而爬坡更是无比为难,前轮会不断的左右摇摆。

至于立管视点可以这么了解,在其它命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙几项改动中立管视点是处于最被迫的一项,它不只需求考虑和更长Reach对车手实践姿态的方位改动,还得统筹更斜头管对爬坡时重心的依靠,更重要的是为了在更短后叉、更大或更宽轮胎的情况下,为后轮腾挪出更多的避震行程空间。

长Reach意味着什么

Reach更长直接影响骑行姿态。曩昔三年里,咱们看到许多Enduro车型的Reach都变长20到45mm不等,给车手提韦昭尤风水视频完整版供红米手机了更多身体命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙移动的空间。可是,更长的Reach并不代表全部骑行都有洛云霜更好的操控性,这仍然取决于骑行的风格,golf例如寻求速度仍是为了跳动?我觉得,一个短Reach车架,会逼迫车手更多经过双腿来给后轮施压,而不能自动经过车把给前轮施压,并会导致减速时重心过度前冲。

在过弯时,少的前三角空间,会让车手重心过高,下降对前轮的掌控。可是这全部却很契合动作型车手,这也解说了为什么唯有土坡车没有改动Reach长度。正相反跑步的优点,一辆长Re万里长城ach的车,可以让车手的重心方位相对居中,然后不需求大幅度的移动身体改动进犯姿态。

哪里更宽更低?

车架几许精确来看是一个三维图形,在推出Boost小龙人规范后车架可以规划的更宽,因而在不影响排泥情况下兼容更宽的外胎成为或许。现在宽圈宽胎已成为规划,对BB高度神回复开端产生影响。车架规划的更低一般是指堆高与BB高度更低,在大多数情况下,应该更重吴建豪离婚视BB高度,由于BB高度直接影响到车手实践的重心高度。

在新一代几许改动初期BB下降过一次,而在宽胎开端盛行BB再一次下降,因而今天在干流整车中可以发现装备也发生过悄然无声的改动,例如曲柄从175缩至170mm、压盘从32减小到30T、车圈内宽从25增至30 mm,外胎从2.3加粗为2.6",而这全部改动肿瘤标志物都是相得益彰的成果。

什么才是几许命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙改动的结尾?

首要,几许改动没有结尾,每一代乃至每年都有或许修正几许。现在每个品牌都用更长、更低、更宽和更斜来规划自家的新一代车架。那么终究什么是新一代车架几许的规范,什么样的几许才最好骑呢? Enduro车型理论上它需求合适各种地势,无银冰消痤酊论爬坡仍是下降,无论什么路况都可以给车手自傲和趣味。诚笃的说,现在的Enduro车规划初衷已不是合适全地势,而是彻底指向赛道里跑得更快,所以,新一代 Enduro车需求实现在陡坡上坚持高速安稳,过弯快速且有满足的爬坡功能带领车手到达门卡。

经过比照一些品牌的M号车架几许数据,我发现几个熟知大品牌的几许仍然是很中渝税通官网下载庸的金姝雅方位,一点也不激进到夸大。例如在27.5轮径,避震行程绝大部分是170mm,Reach值平均是440mm,后下叉长度平均为430mm,轴距平均是1200mm,而头管与立管视点平均是65.5与75。

在29轮径中,一些反向改动也家常便饭,如行程稍短、头管稍陡和后下叉更长,不过坐管视点类似。有一个遍及的误解是29轮径应该有更长Reac命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙h和更长的轴距,其实并不是,据统命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙计Reach平均为435mm,轴距平均为1190mm,两者都比27.5轮径要短。

让几许数据先入为主对吗?

现在我自己有一台新一代的Trek Slash,它几许不算很长很低马来西亚地图,可是十分稳,在换了线圈绷簧后避震器之后有了十分线性的避震曲线,合适用来降服困难地势。回想曩昔,我是否也陷过对几许数据先入为主的圈套,这台车比我早年习气的R命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙each长了15mm,轴距也比我拿手的长了31mm,那我为什么还会更喜爱现在这台车?

许多时命,新一代山地车的几许转换常见问题解答!,蓝牙候骑车其实便是把时刻花在路途汹涌澎湃上,然后与车互相习惯,有时,只要在一台车上花了满足多的时刻,即使它的几许并不那么抱负,乃至大或小许多,但仍然可以骑得十分顺。毫无疑问,多骑不同结构的车、不同几许的车、不同巨细的车、不同避震器的车,都会对骑车技能有所协助。看那些Pro们,或许其间有的人并不能清楚说法西斯出他们自己合适的几许数据,可人家相同骑的飞快也很享用。

实践上,一台车的全体操控性不能简略经过几个数据来界说,河津天气预报而是人与车之间的相互作用,有的时分乃至被理性影响。当咱们开端实践骑行,几许不再仅仅静态表格里的那些数字,而是影响着咱们在爬坡、下降、过弯和飞跳等方方面面。别的,车架结构规划和避震器调校也都是影响这全部的关键因素。稍长的后叉并不意味着就不可以快速压入弯墙和流通经过接连的发卡弯,Reach长度不行,这也不意味着就不能快速下降。总归,自己的身高、自己的技能、自己的骑行风格、和自己在哪里骑车这些都影响着一台车终究的体现。

文:杨震 图:强子、网络

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